对于讴歌这个汽车品牌来说，精湛的造车工艺和前瞻的汽车技术无疑是最突出的品牌形象。无论是车型定位还是技术应用都有力地证明了这一点。在本次讴歌的全系SUV冰雪试驾中，我们发现除了一如既往的豪华，讴歌SUV的越野和运动性同样不容小觑。
本次冰雪试驾，讴歌带来了全系SUV，包括了CDX、RDX以及MDX车型。
其中RDX和MDX我们已经比较熟悉了，所以先给大家介绍CDX。这次试驾的CDX是今年10月份开始销售的AWD车型（四驱版），其价格区间在27.98万-31.28万。
CDX最有特色的设计就在前部。基于讴歌precision概念车打造的“钻石五边形”进气格栅带来了极富冲击力的视觉效果。四周的放射状条纹动感且立体。
在冰雪路面行驶时，换装雪地胎是一个必须的选择。首先四季轮胎在极寒温度下，其胎面会变得坚硬，从而丧失抓地力。我们知道，再犀利的四驱系统在轮胎抓不住地面的情况下都会显得有些苍白无力。
我们此次试驾的所有车型都换装了雪地胎。
常规的冰雪试驾，都是在一个封闭的湖面上举行。本次的活动中，为了能更好体验讴歌SUV的精髓，试驾路线进行了特别设计，我们会在一天的时间里分成城市道路试驾和纯冰雪路面试驾。这两种道路类型无疑会让驾驶者更深刻体味到讴歌SUV的本质。
在这次城市驾驶过程中，我们途径哈尔滨著名的斯大林街，它的路面设计与莫斯科红场有着千丝万缕的关系。这条道路由条石（红场也是条石）建造而成，5cm厚的条石就可承受4.5吨的重量。
转向方面使用速比可变的双小齿轮电子助力转向系统。这套系统可以保证转向的精准性和回馈性。当车速较低时，保证轻盈的转向手感。车速较高时又可以实现较大的转向阻尼，保证高速行驶的稳定性。
对于冰雪路面驾驶，要先强调的是：性能再出色的车辆都比不上一个驾驶技巧得当的驾驶员来得更加安全。毕竟再好的车都有极限，出色的驾驶员则可以很好地判断车辆的极限在哪里。事实上，讴歌的四驱系统，是十分适合在冰雪路面行驶的，同竞品车型相比，也确实能感受到其更容易操控。
在运动模式下，CDX的四驱系统会根据前后轮推动力实现最优分配。从直线进入弯道时，前轮驱动，抑制转向不足。
画圆出弯时，后轮推动力加强，同时根据加速度传感器和转向角信息，实时对后轮扭矩进行分配。
MDX在北美有着雪地神车的称号，并不是指MDX有多强的雪地越野能力，而是指MDX拥有十分出色的冰雪道路操控性。
这套被称为超级四驱的系统，可以实现前后扭矩分配前轮90%后轮10%的前驱模式，也可实现前轮30%后轮70%扭矩输出的后驱模式。
当然，这套系统的研发理念更偏向路面驾驶。在冰雪路面转向时，系统可以将更多扭矩传递至外轮而不是内轮，使得转向更加轻松，提升了循迹性。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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